若對比起DC 5，EP3由於有較短的軸距、較細的車身，跑細彎的靈活性已經較大，不過用原裝避震重心相對都是較高，對跑track時硬度亦未夠高...... 本田跑車一向都給人極之熱血的感覺，尤其是配上廠方招牌Vtec引擎的輕量化跑車Type-R型號，天生就已經是為競技而生，就算是一部原裝Type-R，那種引擎高轉on cam時的突然加速力，都可以帶給駕駛人無窮的駕駛樂趣及投入感，愈高轉愈癲狂的快感，亦是車系迷到一眾「粉絲」的原因。 　　然而，Type-R受歡迎的另一個原因，當然就是一副K20A引擎改裝潛力極高，就以今次這部Civic Type-R EP3為例，經過程度不細的大型改裝後，馬力現時就由原裝210匹改至近260匹之高！ 　　Honda Civic Type-R EP 3改裝規格 　　引擎 　　☆ Hondate K-Spes電腦 　　☆ TODA 33mm四連throttle 　　☆ J'S Racing死氣蕉 　　☆ J'S Racing鈦合金死氣喉 　　懸掛 　　☆ Buddy Club Hi Spec絞牙避震機 　　☆ Vison底擔懸掛狗骨 　　☆ Super Pro底擔硬膠杯士 　　傳動 　　☆ Spoon 1.5way power lock 　　☆ ORC套裝極力子 　　其他 　　☆ 無限銻水箱 　　☆ 外置oilcooler 　　☆ Cusco偈油透氣壼 　　☆ 17吋Rays RE30合金軨 　　☆ Yokohama A050 R胎 　　改裝K20引擎 　　本田在01年推出的新世代Type-R DC 5及EP 3，都分別撘載了一副編號K20A的2,000c.c.直四引擎，這副由S2000的F20C引擎改良過來的新引擎，就具備了高耐用性、高剛性及高輸出3大賣點，而且比起以住的Type-R引擎，由Vtec轉到用i-Vtec引擎技術，以住是Type-R引擎最大弱點的低轉輸出都得到大大補強，輸出的線性度更是眾代Type-R最高的。 　　由於新引擎技術得到大躍進，DC 5及EP 3性能又再一次將Type-R的名聲帶響，不少日本改裝商如無限、Spoon、J'S Racing及TODA都不斷為車系開發改裝件，直至2010年的今日，K20A引擎已經成為車廠最高改裝潛力的2,000c.c.四汽缸引擎，甚至乎連turbo kit、supercharger kit都有推出。 　　終極高轉改裝 　　EP3原裝車馬力只得210匹，雖然馬力不算大，但高轉時加速力特別猛，今次EP 3的車主就是鍾情於EP3的引擎特性，但礙於車主不時都會參加如國內珠海或廣東賽車場的track day，所以原裝車的馬力未足夠應付，而改裝計劃自然事在必行，不過由於不想更換engine內部零件關係，所以車主就決定以引擎週邊的配作改裝，目標就是約300匹的馬力。 　　要大幅提K20A引擎高轉馬力，最有效的方法就是從引擎吸、排氣著手，NA車最強武器當然是用吸氣效率最高的四連throttle風杯，選擇上就是Honda改裝專家TODA出品，風杯長度有33mm及63mm選擇，兩款parts分別是短長度(33mm)的一款會大幅增強高轉反應，較長一款(63mm)就可以保留多一些低轉扭力，考慮到車主的改裝EP3主力用途是參加track day，所以最後就直接揀了33mm的一款。 　　震撼引擎呼吸聲 　　配合引擎除了TODA的四連throttle風杯，當然還有阻力超低的排氣系統，日本本田改裝專家J'S Racing的死氣蕉及中置尾喉就成為了這EP3的新裝備，其中J'S Racing中至尾喉一截更用上超輕的鈦合金物料製成，單是這個部份已經可以幫車身大減5-10kg重量。 　　作出了吸、排氣的大變動，原裝電腦絕對是有必要更換，一副高性能電腦必須要重新編寫改裝車的新供油量、空燃比及點火時間，要數最全面的本田車用電腦，車主就揀選了Hondata的K-Pro款式，電腦除了屬名牌之外，setting時的自由度亦比同類電腦大，經此作完善改裝後，EP 3的K20A引擎馬力已upgrade至近300匹，當引擎轉速超過5,000轉，那種如N組賽車的引擎呼吸聲，比不少超級跑車還要勁。 　　散熱、外形改 　　引擎馬力增，引擎的負荷亦會大增，改至近300匹馬力，引擎的散熱項目亦要做足，最基本就有無限的大型銻水箱、外置式的oilcooler，都分別可以將引擎的油溫及水溫降低30%以上。 　　有性能當然要有外形，不過相對引擎的大型改裝，這部EP 3的外觀就極之低調，全車只換了無限頭泵把、無限鬼面罩及一隻無限尾翼，如果並非尾?位置換了一個碳纖製品，改裝車可以話極之普通，而四輪部份就換了一套17吋的Rays RE30合金軨及Yokohama A050 R胎，最搶眼地方都不過是一套AP 4-pot迫力。 　　增加靈活操控性 　　若對比起DC 5，EP3由於有較短的軸距、較細的車身，跑細彎的靈活性已經較大，不過用原裝避震重心相對都是較高，對跑track時硬度亦未夠高，這部EP 3就換了Buddy Club的Hi Spec氮氣絞牙避震機，為了令性能再好一點，改裝技術因為與廠方有緊密接觸關係，更可以特別加多$200美金向廠方order將避震機內的普通油換上賽車專用油，新避震裝上EP3前後車高約降低了30mm。 　　大幅增強EP 3的操控性，一套避震當然未夠，還有Vison的全套車底懸掛狗骨、Super Pro強化底擔硬膠杯士及最重要的Spoon 1.5way power lock，連合所有改裝件之後，據車主講操控性完全可以用兩部車來形容，跑track時若經過詳細setting，和原裝車比圈速最少快10秒以上。 ※改了TODA的四連throttle後，可以大大增強引擎的入氣速度。 ※Buddy Club Hi Spec絞牙避震機，調校項目是同廠中最多一款。 ※採用新世代i-Vtec引擎的DC 5及EP 3，性能是被公認最全面的新一代Type-R。 ※裝上四連throttle之後，除了馬力大增，引擎的吸氣聲還相當悅耳。 ※引擎改用OKD電子點火系統，速度與反應都比原裝車快。 ※J'S Racing鈦合金死氣喉，重量特輕排氣阻力極細。 ※車底懸掛部分基本上可以做的強化項目都做齊，直接令EP3的操控更上一層樓。 ※原裝的Recaro桶型座椅，承托力已經相當之高。 ※外形相對較普通的EP 3，只在換了一個較突出的碳纖尾?。 ※Vison強化車底拉桿，可以供技師調校懸掛的角度。 ※Super Pro強化硬膠杯士，更換後無論?感、車架反應都變得直接。