HKS GT3937S搭載 NOS輔助上看700hp大關 VTEC可變揚程效率高，有效轉速直上萬轉!! 雖然目前本田家族已經邁入了「地球夢」，也就是缸內直噴的時代，不過對於較瘋狂的玩家來說，i-VTEC早就已經失去了本田該有的精神了，本田迷所迷戀的就是那VTEC切換時帶來的「力道」及「高頻率」爆音，對於改裝來說，DOHC B系列引擎更是最棒的素材，就算施以渦輪增壓依舊能輕鬆攀上萬轉。 為了讓引擎可以確實吸入增壓後的大量空氣，進氣岐管與節氣門也都一併加大處理，另外NOS部分採用更安定的濕式設計，並且採每汽缸單支的設計(紅色：NOS噴嘴/藍色：汽油噴嘴)。 文/蘇祺文 圖/顧宗濤 提供/SMS Smart Motor Sport、台南冠群 網址/www.facebook.com/sms.smart.motor.sport/?fref=ts (quick marck) Tuning SPEC ?B18C Type-R引擎?鍛造活塞?鍛造連桿?原廠曲軸WPC處理?強化水道?APR鎢鋼本體螺絲?加大進氣岐管?70mm節氣門?直接點火?手工芭蕉?鈦合金管路?HKS GT3037S渦輪機?Tail排氣洩壓閥?AEM加大油軌?HKS 750c.c.噴油嘴?200hp NOS套件?HKS F-Con V Pro?HKS EVC6?SARD RD-1液晶多功能螢幕?鈦合金全段排氣系統?KOYORAD鋁合金水箱?ATT防爆油箱?SARD副油箱?Bosch汽油泵浦 HKS GT3037S GT規格的特點就是進氣側大適合壓榨動力，排氣側小有效提升增壓反應，較適合小排氣量引擎搭載，不然容易排壓過高降低出力效率。 跑得快之前先要帥 日規R外觀怎麼可少!? Type-R這幾個英文字在本田鐵粉眼裡，可說是至高無上的地位，原廠除了顧及到耐用度外，性能更是壓榨到其它車廠無法想像的境界，也因此花再多的錢也都要Type-R化就是本田鐵粉此生的最大願望。 台灣的Integra大部分都是美規的一般車型，多半都是前期型的四圓燈造型及四門款的DB8車款，引擎本體則是非性能取向的B18B DOHC VTEC系統，最大出力僅有140hp的表現，底盤也非日規R版的高剛性5孔114.3規格，不過美規車型僅驗車身號碼的優勢下，日後的改裝限制相對的也較台規的Civic來得更少，今天這輛黑色的DC2就是全面Type-R下的式樣，日規鷹眼板件、200hp/19.0kgm的B18CR本體及變速箱，搭配上5孔114.3底盤照理說就已經滿足一般人需求，但車主卻不是這樣認為。 除了渦輪增壓外，動力的輔助，SMS搭配上了一組200hp規格的濕式NOS來注入，出力範圍選擇在油門全開的後半段位置來強化極速表現。 雖然B18CR原廠自然進氣的設定已經是達每公升100hp以上的威力，但這都是出自於VTEC高效率汽缸頭之手，無論在哪裡這具引擎都是改裝的極佳素材，因此車主一不作二不休選擇了最一拜的渦輪增壓攻擊模式，首先針對開放水道施以強化來確保高增壓下的晃動，活塞及連桿也都採用美製鍛造製品，曲軸部分保留原廠藝品，施以WPC處理來大幅提升機油的附著，大幅提升引擎耐久度表現，而上半座保留原廠VTEC凸輪軸特有的可變揚程機構，這也是DOHC VTEC引擎特有的改裝方式，不同於一般效率較低的引擎會選擇更高角度的凸輪軸，DOHC VTEC最多就是將汽門施以強化，強調渦輪與VTEC開啟後汽門重疊時帶來的雙重加速威力。 SMS改Honda Integra DC2 VTEC高效率汽缸頭 521.1hp/56.7kgm最大出力(NOS OFF) 排氣洩壓前保直接射出，全油門回火彷彿回到00年改裝盛世!! 由於排氣量僅有1.8升，為了壓榨動力但又想要降低遲滯，因此選擇單顆可對應500hp左右的HKS GT3037S渦輪機，滾珠軸承設計也是主要賣點之一，以現在目前的配置來說，最大增壓值1.8bar時就已經能壓榨出521.1hp/56.7kgm的最大動力，而原廠4.785的變速箱則是太過綿密，無法持續供給渦輪增壓該有的轉速使用，也因此車主購入美國4.1的終傳，讓動力可以確實的透過轉速持續供給，也讓該車在100-200km/h加速輕鬆跑出了5秒23的優異成績。 而車主卻沒有就此滿足，由於排氣量並未拉大，就算渦輪增壓依舊能攀上萬轉的性能來說，車主選擇透過濕式NOS來與渦輪增壓相輔相成，讓中高轉速的加速更加暢快，不過NOS注入後的爆炸性威力實在太猛，到目前為止車主都還沒找到適合的場合將700hp的實力徹底發揮，畢竟521.1hp就已經是5秒台的了啊。 ENGINE 1. 正常VTEC未開啟，低轉速狀態Low rpm 2. Normal Operation(低轉速凸輪軸)、Higah(高轉速凸輪軸)、搖臂、油壓、液壓同步活塞 3. 高轉速High rpm，汽門開啟更深更長。 為了讓內裝保持簡潔有力的線條，SMS基本上是用SARD RD-1多功能儀錶來取代原廠，不過只是將原本的SARD轉速錶更換上DEFI製品，為的就是要與旁邊的DEFI渦輪壓力錶做搭配。看到後行李箱內，筆者的下巴已經脫臼，過去在日系大改車相當盛行的年代，的確是有人將防爆油箱列為標配，不過隨著改裝市場逐漸變淡，這樣熱情的車主已經看不見，這輛DC2尾門內除了藍色的NOS桶很吸睛外，防爆油箱及快速加油孔更是讓人傻眼。 INTERIOR SARD RD-1將轉速錶直接換上DEFI對應萬轉的轉速錶，剛好120mm的錶頭也是許多大改車輛最愛取代原廠轉速錶的首選。 INTERIOR 訂製的多點式防滾架基本的架構是利用螺絲與車體做連結，並且在側面及尾部也都施以多點式焊燒來強化ABC柱的強度。 INTERIOR 正規的Recaro固定式座椅直接入替，除了擁有更好的包覆性外，也能減少那些許的重量。 FUEL 防爆油箱外殼採用金屬材質，內部儲存油料部分為橡膠製成，而兩者之間的是以吸震且防火材質的素材做區隔，因此受到撞擊就算外部大量變形，則是可有效防止金屬穿破除油槽。 FUEL 其實這個與正規利用空氣壓力快速吸入的快速機油孔不太類似，比較像只是將加油孔延伸出來的設計，旁邊的儀錶就是油量顯示，車主僅能以這個錶頭來確認剩下多少燃油。 FUEL 汽油的冷卻較是鮮少有人去著墨，降低汽油溫度對於這些燃燒室溫度較高的車來說，更是有助於安定動力輸出，降低燃燒效率不足導致的爆震。 BRAKE 一般正規Type-R的煞車力道是前6：後4的比例，而非R版本則是前面會高達7的比例，造成高速制動力介入時容易造成重心移轉過多的情況，有鑑於該車動輒250km/h以上的高速戰力，除了將制動系統更換上AP外，SMS也特別換上AP煞車力道分配器來改變前後煞車比例的分配，只要透過上方的旋鈕就可自由調整。