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2015年8月29日星期六

野生捕獲，中置化『三管』排氣口！Honda下世代Civic歐規Hatchback間諜車首度捕獲

當前眾人對Honda Civic關注重點，莫過於將在年底發表Sedan四門、明年推出Coupe雙門車款的十代Civic！不過配置Hatchback五門掀背車體的Civic歐規版本也悄悄進入大改時程。日前在西班牙Idiada車輛測試廠附近，也首次捕獲下世代的Civic Hatchback間諜車，而其外觀最引人注目的重點，就是中置化的排氣管居然有三支，而且還是少見的『兩大一小』配置！雖然比Lamborghini Aventador SV『少一支』，但已具備十足吸睛的效果….（取圖自Pistonudos）

這輛屬於下世代Civic Hatchback歐規間諜車的外觀雖貼滿偽裝，但明顯方正的輪廓線條，也與現行圓潤的造型明顯不同！整個車頭設計相當近似當前Acura ILX扮相，包括倒勾式頭燈、三層結構水箱罩與氣壩，蠻有高級質感的味道，至於尾燈則是很接近在紐約車展現身的『Civic Concept』先進感觸。全車最讓人訝異的設計，莫過於排氣管！

中置化的設計雖很平常，但『兩大一小』的配置大增性能殺氣，而且還很別緻，只比Lamborghini Aventador SV『少一支』而已！目前雖無法判定這個特殊設計是否只是純粹為了測試，但已足夠搶進眾人目光了！同樣道理也反應在18吋輪圈。下世代Civic歐規Hatchback預估在2017年推出。

2015年8月28日星期五

小改款Honda CR-Z正式推出！外型、操控再升級

還記得前幾天我們曾經為各位帶來Honda CR-Z照片在網路上搶先曝光的照片嗎？現在，該公司終於在日本正式推出小改款的新一代CR-Z了。

預計在今年十月展開銷售，小改款後的CR-Z具有新設計的前保桿、略為修改過的水箱護罩以及LED頭燈。

此外，該車也獲得了修改過的側裙、全新設計的後保桿以及新式樣的16與17吋輪圈。仔細看可以發現，前後保桿的設計達到前後呼應的效果，兩者皆是從中央往左右斜上拉抬，具有非常動感的氛圍；另外，肌肉線條也因為外觀的修改而強化了些。

內裝的變化並不多，但它新增了按鈕啟動功能、電子手煞車、並且升級了音響系統。

這部混合動力車款的動力配置都沿用之前的規格，沒有進行變更；但在操控性和動態穩定方面，工程師們藉由更寬的後輪胎、升級煞車系統、以及利用新的彈簧和阻尼重新調校懸吊，全面性的升級了不少。

2015年8月19日星期三

新Honda NSX 2016年初上市，約定你

自從伊東孝紳接任Honda本田技研工業第7代社長後，重新啟動新世代NSX開發計畫就是主要目標，而以NSX Concept為基礎打造的日本Super GT賽事NSX GT500賽車、也在2013年8月份的Suzuka鈴鹿站賽事中亮相，至於市售版本的NSX也終於在今年初的底特律車展中掛上Acura廠徽公開亮相...

搭載著3.5升V6雙渦輪增壓引擎、加上前二後一的三具電動馬達所組成的Sport Hybrid油電複合動力，新世代NSX擁有達到550hp的最大綜效功率，搭配九速DCT雙離合器自手排變速箱與SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive)四輪驅動系統，為的就是創造出堪稱頂尖的性能輸出及操控表現。

但或許是運用上了太多高科技、亦或是生產成本難以拿捏，不僅到目前為止詳細的規格諸元都尚未完整公開，根據Automobile Magazine的報導、原先預計於今年第三季導入生產的新世代NSX，其投產時程延遲到2016年第一季、並將改以2017年式的車型上市，至於傳聞中更強悍的NSX Type R自然也得等到2018年以後了…

2015年8月8日星期六

「我並不好惹」Honda Civic EF 9

我並不好惹 Honda Civic EF 9

本田Civic進入第四代(車身編號EF)，憑著優良的底盤、輕盈的車架、超卓的引擎配搭、實用的空間及慳油的設計，除了在家庭房車的領域中大受歡迎，其高性能型號SiR版EF 9風靡萬千年輕車迷，更是擁有VTEC始祖的美譽，成為車迷心目中的一代經典掀背小跑車。

提到本田Civic，除了第一代具備極高的經濟效益及實用程度，令世人刮目相看之外，最風靡一時、最令人津津樂道、最令人念念不忘的，我會說是分別於 1991及1996年推出的EG與EK兩代。不過在這兩個Civic的風光年代面世之前，其實第四代EF亦擔當著重要的角色，因為EG及EK兼顧實用與高性能的設計方針，是從第四代開始，繼而將其發揚光大，而按照車齡超過20年才被列作老爺車的規定，生產年期由1988至1991年的第四代EF Civic，就完全符合榮升老爺車的條件。

最先使用VTEC

第四代Civic與第三代相比，無論在機械或底盤設計上都有相當大的轉變與進步，動力心臟是每汽缸4活瓣設計，懸掛採用如方程式賽車的前後雙搖臂設定，而會轉cam，引擎進入高轉時特別令人興奮的VTEC技術，更使用在高性能SiR版本之上，這個稱為EF 9的高性能SiR版，更是本田最先使用VTEC技術的型號之一，其它型號包括本田旗艦級跑車NSX及同樣採用B16A引擎的日本本土版Integra Xsi/RSi。在自然進氣及DOHC的基本設計下，一公升容積能產生100匹馬力，如EF 9的1.6公升的B16A引擎就能釋出160匹最大馬力，其後的第五代Civic SiR版更提升至170匹。

此外，本田更開發出以VTEC為基礎的新世代引擎，如配備於第六代Civic Type R的B16B引擎，1.6公升達到185匹、Integra DC2的B18C，1.8公升容積達到驚人的200匹、S2000的F20C引擎，2.0公升達到240匹及第八代Civic Type R的K20A引擎，2.0公升有220匹，全部都擁有每公升引擎容積突破100匹馬力的卓越性能。另外，VTEC不僅使用在DOHC的引擎上，在1991 年更被應用在單凸輪軸SOHC的引擎上，在香港，DOHC的俗稱為「大TEC」，而SOHC的就稱為「細TEC」。

八千轉細區

作為VTEC始祖的EF 9 Civic所配備的B16A引擎擁有十分先進的設計，以短衝程直列四汽缸為基礎，最大馬力於引擎轉數在7,600rpm時釋出，錶板上轉數錶的紅區在令人興奮的8,000rpm。與基本型號比較，EF 9擁有更具動感的車身設計，這包括專用的前、後泵把，還有裙腳、不同的車頭大燈組及頂置尾翼，兩盞尾燈中間設有紅色的玻璃，還印有Civic VTEC的字樣，至於頭冚亦變得更凸起，以容納體積較其它基本型號更大的B16A引擎。此外，SiR版配備四輪碟式煞車系統，前碟亦已加大，避震系統亦經改良，符合運動化的駕駛模式。

EF 9的動力心臟B16A之所以有如此令人亢奮的性能表現，皆因配備了設計優良的81mm缸徑、77.4m衝程及10.2:1的壓縮比，還有極輕量的開放式冷卻水道全鋁汽缸體，近似等重的精良設計活塞、抗高拉力的活塞連桿、經過高轉速平衡處理的曲軸及極高的精密度和安裝工藝。當中最令車迷津津樂道的是DOHC VTEC技術，VTEC的英文全寫是Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System，乃日本本田技研工業所開發的，中文稱為可變活瓣正時與揚程電子控制系統」，這技術令自然吸氣引擎的輸出特性也擁有類似turbo引擎的一種突變現象，因為引擎配備了一種可變角度的凸輪軸，俗稱「快cam」，當引擎到達特定的轉速時，便會切換至高角度凸輪，形成活瓣全開的模式，這時候，進入引擎燃燒室的空氣與汽油的混合物體積驟增，動力也隨之大幅提升，加上這時引擎聲線因為上述的變化而變得高昂而尖銳，在這性能的突增與聲線的變化所產生的相互作用下，令駕駛者進入極為興奮而情緒高漲的狀態，這就是VTEC最引人入勝之處。

烤雞串燒啟發

據稱，VTEC的發明是來自一個有趣的故事，當年VTEC發明者和朋友去居酒屋喝酒，看到店內老闆在烤雞肉丸串燒，VTEC的設計靈感是由在轉動的雞串燒而啟發出來的。

在香港，除了不少五、六代Civic的擁躉，第四EF 9的愛好者亦不少，有EF 9車主表示：「我們喜歡EF 9，因為坐在低矮的駕駛席之上，擁有駕駛跑車的氣氛，它更是三代中最輕巧的，而且重心最低，我們很多喜愛EF 9的朋友都說，只要更換四條較闊的胎軨，Civic就是一部跑車。」