野生捕獲，中置化『三管』排氣口！Honda下世代Civic歐規Hatchback間諜車首度捕獲

當前眾人對Honda Civic關注重點，莫過於將在年底發表Sedan四門、明年推出Coupe雙門車款的十代Civic！不過配置Hatchback五門掀背車體的Civic歐規版本也悄悄進入大改時程。日前在西班牙Idiada車輛測試廠附近，也首次捕獲下世代的Civic Hatchback間諜車，而其外觀最引人注目的重點，就是中置化的排氣管居然有三支，而且還是少見的『兩大一小』配置！雖然比Lamborghini Aventador SV『少一支』，但已具備十足吸睛的效果….（取圖自Pistonudos）

這輛屬於下世代Civic Hatchback歐規間諜車的外觀雖貼滿偽裝，但明顯方正的輪廓線條，也與現行圓潤的造型明顯不同！整個車頭設計相當近似當前Acura ILX扮相，包括倒勾式頭燈、三層結構水箱罩與氣壩，蠻有高級質感的味道，至於尾燈則是很接近在紐約車展現身的『Civic Concept』先進感觸。全車最讓人訝異的設計，莫過於排氣管！

中置化的設計雖很平常，但『兩大一小』的配置大增性能殺氣，而且還很別緻，只比Lamborghini Aventador SV『少一支』而已！目前雖無法判定這個特殊設計是否只是純粹為了測試，但已足夠搶進眾人目光了！同樣道理也反應在18吋輪圈。下世代Civic歐規Hatchback預估在2017年推出。

四門版先上，雙門要等明年！Honda十代Civic確定登場法蘭克福車展

目前還在美國進行測試階段的『十代目』Civic，原本預計年底才會發表，不過 Honda在本日稍早發佈確定登場法蘭克福車展的消息，勢必也讓其成為今年參展的頭號主角！依據Honda新聞稿指出，這次亮相的Civic十代是搭載1.5L VTEC四缸直噴渦輪引擎、強調經濟省油特色的Sedan版本，變速箱則有6MT手排與CVT自排兩種，輸出峰質尚未公佈，得等到下個月16號正式開展才會揭曉……

預計推出Sedan四門、Coupe雙門兩種款式的Honda Civic Mk.10之所以深受矚目，首要重點無非是看齊歐規版Civic Hatchback Type R搭載渦輪增壓引擎！
將在法蘭克福車展進行首演的Sedan四門，配置標榜高省油、高效率、目標油耗為每公升汽油行駛14km以上的1.5L VTEC Turbo式樣，預計明年才要現身的Coupe雙門版則是高性能化的2.0L VTEC Turbo款式，同時還依據輸出數據大小區分為Si版、R版兩種。

以先期密集曝光的間諜車來說，全新推出的Civic Mk.10外觀造型透過明顯拉高車頂弧線、車身腰線等設計手法，加上C柱內鑲小窗的設計，也讓整體視覺格局比現行版本更放大，搭配雙邊單出的排氣出口，也更有時尚高感的味道。

相較於現行售價$18490美元的九代Civic 1.8L，Civic十代售價預計也會小漲一番！到底賣多少？下個月中就知道了……

小改款Honda CR-Z正式推出！外型、操控再升級

還記得前幾天我們曾經為各位帶來Honda CR-Z照片在網路上搶先曝光的照片嗎？現在，該公司終於在日本正式推出小改款的新一代CR-Z了。

 預計在今年十月展開銷售，小改款後的CR-Z具有新設計的前保桿、略為修改過的水箱護罩以及LED頭燈。

此外，該車也獲得了修改過的側裙、全新設計的後保桿以及新式樣的16與17吋輪圈。仔細看可以發現，前後保桿的設計達到前後呼應的效果，兩者皆是從中央往左右斜上拉抬，具有非常動感的氛圍；另外，肌肉線條也因為外觀的修改而強化了些。

內裝的變化並不多，但它新增了按鈕啟動功能、電子手煞車、並且升級了音響系統。

這部混合動力車款的動力配置都沿用之前的規格，沒有進行變更；但在操控性和動態穩定方面，工程師們藉由更寬的後輪胎、升級煞車系統、以及利用新的彈簧和阻尼重新調校懸吊，全面性的升級了不少。

新Honda NSX 2016年初上市，約定你

自從伊東孝紳接任Honda本田技研工業第7代社長後，重新啟動新世代NSX開發計畫就是主要目標，而以NSX Concept為基礎打造的日本Super GT賽事NSX GT500賽車、也在2013年8月份的Suzuka鈴鹿站賽事中亮相，至於市售版本的NSX也終於在今年初的底特律車展中掛上Acura廠徽公開亮相...

搭載著3.5升V6雙渦輪增壓引擎、加上前二後一的三具電動馬達所組成的Sport Hybrid油電複合動力，新世代NSX擁有達到550hp的最大綜效功率，搭配九速DCT雙離合器自手排變速箱與SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive)四輪驅動系統，為的就是創造出堪稱頂尖的性能輸出及操控表現。

但或許是運用上了太多高科技、亦或是生產成本難以拿捏，不僅到目前為止詳細的規格諸元都尚未完整公開，根據Automobile Magazine的報導、原先預計於今年第三季導入生產的新世代NSX，其投產時程延遲到2016年第一季、並將改以2017年式的車型上市，至於傳聞中更強悍的NSX Type R自然也得等到2018年以後了…

進軍多樣化賽事、Honda計畫推出NSX GT3或GTE賽車！

自從伊東孝紳接任本田技研工業第7代社長後，重新啟動新世代NSX開發計畫就是主要目標，而以NSX Concept為基礎打造的日本Super GT賽事NSX GT500賽車、也在2013年8月份的Suzuka鈴鹿站賽事中亮相，至於市售版本的NSX也終於在今年底特律車展中正式登場...

搭載著3.5升V6雙渦輪增壓引擎、加上前二後一的三具電動馬達所組成的Sport Hybrid油電複合動力，新世代NSX擁有達到550hp的最大綜效功率，搭配九速DCT雙離合器自手排變速箱與SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive)四輪驅動系統，為的就是創造出堪稱頂尖的性能輸出及操控表現。

不過為了展現頂尖性能實力，新世代NSX目前除了參戰日本SuperGT賽之外，Honda原廠還打算進軍其他代表性賽事，因此計畫以新世代NSX為基礎、結合HPD（Honda Performance Development）在打造賽車方面的技術與經驗，開發出符合GT3或GTE賽事規格的全新賽車，藉以參加FIA所主導的GT3賽事或Le Mans利曼耐久賽事，雖說目前尚未決定會是何種規格、但已表達期望能夠自2017年賽季參戰，可說相當值得車迷期待其在賽場上的英姿～

S660 平民小跑已售磬，居然有八成買家是大叔!?

本田平民小跑車S660在日本約10.3萬起售，跑車夢觸手可及。該車目前僅在日本本土銷售，且據最新消息，本田S660已售罄，八成買家為40歲以上的大叔。

這款敞篷小跑外形出眾，由22歲的年輕工程師擔當開發負責人，乃本田的怡情之作。

原本本田只打算在年內賣出8600輛S660，誰知道如此暢銷，於是本田不得不加大產能，以便顧客能在10月訂到車。

本田S660平民小跑售磬 八成買主為大叔

本田S660，660即引擎排量為660毫升之意，典型的日本K-Car，購買K-Car無需提供車位證明且有稅收優惠，上牌更便利。

本田S660平民小跑售磬 八成買主為大叔

這款地球夢三缸渦輪增壓直噴引擎最大功率47kW(64PS)，峰值扭矩104Nm，可選6MT或者可模擬7個前進擋位的CVT變速器，前者百公里油耗4.7升，後者為4.1升。

「我並不好惹 」Honda Civic EF 9

我並不好惹 Honda Civic EF 9 本田Civic進入第四代(車身編號EF)，憑著優良的底盤、輕盈的車架、超卓的引擎配搭、實用的空間及慳油的設計，除了在家庭房車的領域中大受歡迎，其高性能型號SiR版EF 9風靡萬千年輕車迷，更是擁有VTEC始祖的美譽，成為車迷心目中的一代經典掀背小跑車。 提到本田Civic，除了第一代具備極高的經濟效益及實用程度，令世人刮目相看之外，最風靡一時、最令人津津樂道、最令人念念不忘的，我會說是分別於 1991及1996年推出的EG與EK兩代。不過在這兩個Civic的風光年代面世之前，其實第四代EF亦擔當著重要的角色，因為EG及EK兼顧實用與高 性能的設計方針，是從第四代開始，繼而將其發揚光大，而按照車齡超過20年才被列作老爺車的規定，生產年期由1988至1991年的第四代EF Civic，就完全符合榮升老爺車的條件。 最先使用VTEC 第四代Civic與第三代相比，無論在機械或底盤設計上都有相當大的轉變與進步，動力心臟是每汽缸4活瓣設計，懸掛採用如方程式賽車的前後雙搖臂設定，而 會轉cam，引擎進入高轉時特別令人興奮的VTEC技術，更使用在高性能SiR版本之上，這個稱為EF 9的高性能SiR版，更是本田最先使用VTEC技術的型號之一，其它型號包括本田旗艦級跑車NSX及同樣採用B16A引擎的日本本土版Integra Xsi/RSi。在自然進氣及DOHC的基本設計下，一公升容積能產生100匹馬力，如EF 9的1.6公升的B16A引擎就能釋出160匹最大馬力，其後的第五代Civic SiR版更提升至170匹。 此外，本田更開發出以VTEC為基礎的新世代引擎，如配備於第六代Civic Type R的B16B引擎，1.6公升達到185匹、Integra DC2的B18C，1.8公升容積達到驚人的200匹、S2000的F20C引擎，2.0公升達到240匹及第八代Civic Type R的K20A引擎，2.0公升有220匹，全部都擁有每公升引擎容積突破100匹馬力的卓越性能。另外，VTEC不僅使用在DOHC的引擎上，在1991 年更被應用在單凸輪軸SOHC的引擎上，在香港，DOHC的俗稱為「大TEC」，而SOHC的就稱為「細TEC」。 八千轉細區 作為VTEC始祖的EF 9 Civic所配備的B16A引擎擁有十分先進的設計，以短衝程直列四汽缸為基礎，最大馬力於引擎轉數在7,600rpm時釋出，錶板上轉數錶的紅區在令人 興奮的8,000rpm。與基本型號比較，EF 9擁有更具動感的車身設計，這包括專用的前、後泵把，還有裙腳、不同的車頭大燈組及頂置尾翼，兩盞尾燈中間設有紅色的玻璃，還印有Civic VTEC的字樣，至於頭冚亦變得更凸起，以容納體積較其它基本型號更大的B16A引擎。此外，SiR版配備四輪碟式煞車系統，前碟亦已加大，避震系統亦經 改良，符合運動化的駕駛模式。 EF 9的動力心臟B16A之所以有如此令人亢奮的性能表現，皆因配備了設計優良的81mm缸徑、77.4m衝程及10.2:1的壓縮比，還有極輕量的開放式冷 卻水道全鋁汽缸體，近似等重的精良設計活塞、抗高拉力的活塞連桿、經過高轉速平衡處理的曲軸及極高的精密度和安裝工藝。當中最令車迷津津樂道的是DOHC VTEC技術，VTEC的英文全寫是Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System，乃日本本田技研工業所開發的，中文稱為可變活瓣正時與揚程電子控制系統」，這技術令自然吸氣引擎的輸出特性也擁有類似turbo引擎的一種 突變現象，因為引擎配備了一種可變角度的凸輪軸，俗稱「快cam」，當引擎到達特定的轉速時，便會切換至高角度凸輪，形成活瓣全開的模式，這時候，進入引 擎燃燒室的空氣與汽油的混合物體積驟增，動力也隨之大幅提升，加上這時引擎聲線因為上述的變化而變得高昂而尖銳，在這性能的突增與聲線的變化所產生的相互 作用下，令駕駛者進入極為興奮而情緒高漲的狀態，這就是VTEC最引人入勝之處。 烤雞串燒啟發 據稱，VTEC的發明是來自一個有趣的故事，當年VTEC發明者和朋友去居酒屋喝酒，看到店內老闆在烤雞肉丸串燒，VTEC的設計靈感是由在轉動的雞串燒而啟發出來的。 在香港，除了不少五、六代Civic的擁躉，第四EF 9的愛好者亦不少，有EF 9車主表示：「我們喜歡EF 9，因為坐在低矮的駕駛席之上，擁有駕駛跑車的氣氛，它更是三代中最輕巧的，而且重心最低，我們很多喜愛EF 9的朋友都說，只要更換四條較闊的胎軨，Civic就是一部跑車。」

有『再進化』的可能！Honda發表Civic Type R 2015全新圖輯！！

在『綠色地獄』跑出7分50秒63單圈成績，成功擠下Renault Megane RS 275Trophy-R而登上最速前驅車頭銜的Civic Type R2015，打從3月在日內瓦車展首演之後，這陣子似乎『銷聲匿跡』！
隨著Honda日前發表全新圖輯，加上Honda『TypeR-Poject』技術總監的Yagi Hisayuki『八木久幸』日前受訪表示，一旦『綠色地獄』最速前驅車頭銜『被搶』，CivicType R 2015就會進行『再進化』，也讓Civic Type R 2015再度成為焦點……

依據Honda『Type R-Poject』技術總監的Yagi Hisayuki『八木久幸』日前接受TopGear訪問的內容來說，即使Civic Type R 2015車輛規格目前都已定調，最大輸出數據到達歷代Civic TypeR最強的306hp/6500rpm、40.79kgm/2500rpm，搭配1382kg的乾重設定，其0-100km/h加速表現擁有5.7秒實力，極速更高達270km/h之譜，這些數據看似都已無再提升的必要
但YagiHisayuki『八木久幸』指出，一旦『綠色地獄』最速前驅車頭銜被其他車廠『掠奪』，這款屬Hatchback式樣的Civic TypeR，將以『升級版』的面貌重回Nurburgring Nordschleife北賽道再造佳績！

至於屆時會以何種強化『模樣』現身？YagiHisayuki『八木久幸』雖沒具體說明，但或許減輕50公斤，抑或馬力峰質再增加20hp，都是有可能的升級手法！而一旦經過再強化的CivicType R 2015，正式車名也會經過變更，首見於FD2 Type R身上的『Mugen RR』稱號，或許是不錯的選擇，YagiHisayuki『八木久幸』如是說～。

而售價訂在$32195英鎊的Civic Type R2015，為在賦予高性能基因、強調高度駕馭樂趣的同時，也大幅滿足滿足多元化的使用需求，搭配首度出現的新世代『+R』按鍵，一經啟動後，不論動力輸出取向、底盤懸吊反應，都從原本的公道模式變更為強調HiPerformance的賽道模式，擁有『雙重性能』的車輛本質之下，全面兼顧到日常代步、性能本色的多元變化性，可說超越歷代TypeR車種！