Honda開發Fit Hybrid Type R

在2013年9月6日於日本正式上市的Honda Fit，除了提供1.3升、1.5升等汽油自然進氣引擎之外，也有1.5升引擎搭配i-DCD Hybrid油電混合動力系統等多種動力選擇。然而，根據海外媒體報導指出，Honda目前正著手進行Fit Hybrid車型的動力升級計畫，估計最大馬力可達190匹的水準，並有可能會掛上Type R之名，成為第3代Fit的頂級性能車款。

據傳Honda正以第3代Fit Hybrid為基礎，進行動力升級計畫，並在未來推出Fit Hybrid Type R的頂級性能車款。

油電動力+7速自手排，Fit Hybrid Type R油耗仍可達每公升近30公里

Honda Fit自第一代車款上市以來，就一直以小巧的車身尺碼、寬敞的車室空間為主打，而第二代車款由臺灣本田引進國內販售後，同樣靠著優異的實用性備受消費者歡 迎。全新第三代Fit在今年7月以全新的面貌正式公開亮相，不僅車內空間再次提升，新式動力系統也讓第三代Fit全車系都有著每公升19公里以上的油耗表 現 (日本JC08規範)，其中Hybrid車型更有著最佳每公升31.4公里至36.4公里的超低油耗表現。

Fit Hybrid搭載的i-DCD Hybrid系統，是以1.5升Akkinson循環汽油引擎為基礎，加上一具電動馬達架構而成，可輸出137匹系統綜效馬力，搭配7速雙離合器變速箱，讓Fit Hybrid擁有最佳每公升36.4公里的超低油耗表現。

據海外消息指出，尚未浮出檯面、並可能名為Fit Hybrid Type R的性能化車款，將以搭載著i-DCD Hybrid油電混合動力系統的Fit Hybrid為基礎進行開發，並預計將最大馬力從Fit Hybrid的137匹提升至190匹的水準，正式跨足到鋼砲的領域。

預計Fit Hybrid Type R也將採用與Fit Hybrid同樣的7速雙離合器變速箱，來傳遞190匹的最大動力。

至於變速箱則將維持與Fit Hybrid相同的7速雙離合器系統的配置，且油耗依然能維持在每公升近30公里的優異水準，搭配上經強化及重新調校的懸吊系統，讓Fit Hybrid Type R能用最少的碳足跡享受操駕樂趣。

Honda Civic Type R在日本境內將會變成「進口車」

Civic Type R在日本境內成為「進口車」

從今年的秋季開始，新一代的Honda Civic Type R將會由英國工廠製造，並且銷往日本境內。這是繼Honda在英國溫斯頓2億英鎊工廠投資之後，新任執行長Takahiro Hachigo首度對外發表並證實的消息。也就是說，未來新一代的Honda Civic Type R在日本境內將會成為「進口車」的身分。

從今年的秋季開始，新一代的Honda Civic Type R將會由英國工廠製造，並銷往日本境內。也就是說，未來新一代的Honda Civic Type R在日本境內將會變成「進口車」。

英國溫斯頓工廠擁有3,000名員工，是新一代Civic 5門掀背車全球製造的重鎮。Type R於上禮拜在英國正式下線量產。Honda 英國分公司深副總裁Philip Ross表示，消費者非常期待這部車子，在歐洲也累積相當多的訂單。能夠將Civic Type R銷往日本，就代表著未來的需求只會增加，這對Honda在英國工廠而言，無疑是一個好消息。

Type R於上禮拜正式在英國溫斯頓工廠下線量產，英國溫斯頓工廠擁有3,000名員工，是新一代Civic 5門掀背車全球製造重鎮。

紐柏林賽道上單圈最速前驅小鋼炮

Type R是目前紐柏林賽道上單圈最速的前驅小鋼炮，搭載2.0升VTEC Turbo直噴渦輪增壓引擎，在6500轉時可爆發306匹最大馬力，2500轉即釋放出40.7公斤米最大扭力。引擎轉速紅線設定在7,000轉。搭配 6速手排變速箱，從靜止加速至時速一百公里僅需要5.7秒，極速可達268.7公里，成為該級距的領先者。

Type R搭載2.0升VTEC Turbo直噴渦輪增壓引擎，在6500轉時輸出306匹最大馬力，2500轉即釋放出40.7公斤米最大扭力。引擎轉速紅線設定在7,000轉。搭配6速手排變速箱，從靜止加速至時速一百公里僅需要5.7秒，極速可達268.7公里。

Civic Type R以通過紐柏林賽道、鈴鹿賽道、及自家的Takasu測試道的考驗，並在紐柏林賽道上創下7分50秒63前驅車最速單圈記錄，改寫Renault Megane RS 275 Trophy-R所保持的 7分54秒記錄，幾乎快上4秒的時間。

開車中途沒油了怎麽辦，幾個小辦法教你開到加油站

沒油還能走多遠？其實要看的因素很多

每架車的說明書上都標有油燈亮後，油箱會餘下多少油，有些還標有大約能行駛多少km。

所以，根據平時開車的油耗，就可以大概推算出汽車還能走多遠。按一般油耗標準來算，當油表燈亮以後，汽車大概還能行駛50-90km左右。



油燈亮起後，行駛20km之內還是安全的，如果超出這個範圍就要小心行駛，最好提前準備好汽油。但是，最終能行駛多遠，還要看車主的駕駛習慣、技術、車載、省油技巧、路況以及天氣等因素。

在最後幾滴油用完前，車子一般會有兩下頓挫感。這時應該盡快找個地方停好車子。

接下來，首先要關閉空調。

控製車速。對於低排量的1.3-1.8L型的汽車，最省油的車速在45-65km/h之間，對而於稍高排量的2.0-3.0L型的汽車，最省油的車速在55-75km/h之間

3.關閉車窗，減少風阻，會讓你省不少油。

4.盡可能的走平穩的路，避開坑窪的路。

5.平穩駕駛。合理進行換擋、緩踩油門，提前預判周圍車輛和情況，避免踩刹車。

6.快沒油如果再加上窒車或是走錯路那真是雪上加霜，盡快尋找加油站。

Honda Civic Type-R仔細看

●310匹2.0升VTEC Turbo引擎
●0～100km/h加速5.7秒完成
讓全球熱血性能車迷引頸而望的全新世代Civic Type-R，終於在日內瓦車展上正式發表亮相了，而最令人感到興奮與期待的引擎動力，也沒令人失望，乃搭載Honda全新研發的2.0升VTEC Turbo缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，並搭配六速手排變速箱，最大馬力及扭力輸出分別為310hp/6500rpm、40.8kgm/2500rpm，乃歷代Type R之最，而原廠所測0～100km/h加速僅需5.7秒，極速則可達同級對手中最快的270km/L。而根據Honda表示，新Civic Type-R最快能在今年第二季於歐陸市場正式開賣。

儘管量產版的外型與概念車相較有些許修改，但新Civic Type R仍是一派絕對肅殺的性能扮相。
絕對肅殺的性能扮相
以歐規Civic為基礎所打造出的Civic Type R，整個外觀造型可說展現出強烈的競技侵略風格，除了全車加裝專屬開發的空力套件外，並裝設有235/35R19胎圈規格及Brembo四活塞卡鉗與350mm煞車碟盤。而量產版的Civic Type R與先前的概念車有著不小的修改，除頭燈改採雙圓投射式設計之外，前保桿與進氣壩造型也經過修飾，同時引擎蓋兩側的散熱孔也取消，並在葉子板上方新增鯊鰭狀的散熱孔。至於車尾則是保留黑色底盤分流器以及左右四出排氣尾管與大型擾流尾翼設計。

內裝仍採對比強烈的紅/黑雙色調設計，來營造出極度熱血的車艙氛圍。
熱血十足的紅黑內裝
內裝部分乃採Type R車系傳統的紅/黑雙色調設計，來營造強烈性能的車艙氛圍，如此再搭配繡有Type R字樣的桶型賽車麂皮座椅、三幅平底式跑車化方向盤與六速手排圓形排檔頭與金屬踏板等，徹底打造出性能鋼砲的熱血氣息。此外，原廠亦提供有GT套件組供選擇，包括感應式頭燈/雨刷、雙區恆溫、紅色內裝照明燈、衛星導航、320瓦功率的高級音響以及碰撞警示系統、車道偏離警示裝置與盲點偵測警示系統等。

雙前座配置繡有Type R字樣的桶型賽車麂皮座椅，可謂不凡性能的表徵。
+R運動模式
原廠為新Civic Type R的懸吊系統進行重新設計，乃採用新研發的四點式電子主動調整懸吊系統，前後四輪可個別針對路況進行阻尼硬度調整，並減少約50%的扭力轉向反應，使其擁有優異的駕控穩定性。另外，首度加入的+R模式功能，也是性能車迷們最感興趣之處，透過此功能系統則可進一步提昇車輛在懸吊硬度的作動反應，並降低方向盤輔助力道，同時更能激活約30%的引擎動力輸出性能，提供駕駛者更激情、熱血的操駕樂趣。

三環儀錶的設計雖簡潔，但十足跑格的造型與紅色背光的設計，可說令人熱血沸騰。

儀錶內具備有單圈計時功能、車輛動態G值以及節氣門開啟幅度等資訊顯示功能。

踭趾核心教學

高級駕駛之定義，並非只為快，而是全面照顧身邊的人，包括乘客、道路上的駕駛者及行人，今次教大家的踭趾(Heel and Toe）技術，能夠讓座駕平穩地減速，減少高波轉低波時因轉速差別而產生的震盪和重心轉移，讓乘客尤其老人家坐得更舒服，真正實踐像拓海送豆腐不溢的一杯水技術。

原因：
同一速度下，波段與轉速之間因為齒比關係會有不同的配搭，高波較低轉速，轉低一檔就會升高。當你降低波段時，引擎轉速便有落差，而且踏下離合器時，轉速又會立刻降下至怠速，即九百轉左右，離合器在九百轉提升至三千轉，離合器受壓，車子也會出現傾前的動態，高速之下動量的轉移，容易令前輪受壓，尤其前引擎汽車，若同時轉彎，便有機會出現打滑推頭，當然，日常駕駛不會出現如此極端狀況，但純粹為舒服而做，都可令乘坐感更舒適，此外，高速下拖波會加速損耗離合器片壽命。

簡單比喻，踭趾動作技術像我們跑四乘一百接力賽，下一位運動員要預先起跑來配合。

原理：
高波轉低波的空檔時，利用油門提升轉速配合至接上低波的轉數。譬如說，四波行二千轉，三波行三千轉（各車轉數或有出入，因為齒比各有不同），於是我們便在四轉三空檔時，踏下空油，把轉數提升至約三千三轉配合該波段的轉數，別忘記，苦不持續踏油，轉數會下跌的，所以在處理踭趾動作時，我們會把轉數再稍為提升，當跌下時就剛好吻合三千轉的轉速了。

踭趾動作，就是用右腳踏著制動的同時，用腳踭踏一下空油提升轉數。為保持制動，腳尖是持續用力踏著收慢車速，空出的腳踭便移至右邊油門踏一下，就出現大家熟悉的美妙構圖了。

限制
是否所有手波車都可以做到踭趾動作呢？不太是。油門和制動的高度及距離要配合才能易做。許多人以為二者貼近一定容易，但其實不是，除了接近會較佳（但其實車廠設計上也不會太近，基於安全理由），制動和油門高低差異及制動的靈敏度，才是關鍵。若果制動太靈敏，踏少少就會急停，那麼在巿區七十公里時速下就不宜做踭趾，因為吊起右腳腳尖，便不能用借力移至右邊油門再借力壓下去，處理實在太辛苦了。若然制動配搭得宜，當你由時速八九十公里之下減速，踏下時剛好與油門平排，這樣，腳踭便可輕鬆移過去，再借力壓一下油門。若制動要踏得太深，制動板高過油門時，那就完全做不了。若真的做不到，那就別強求，我教另一種方法給大家。

踭趾動作　＝　踏著制動減速　＋　提升引擎轉速　（即雙離合器動作）

若然未能做踭趾動作，其實可以把這套動作拆開成兩套動作，逐一做。即是先減速，再提升引擎轉速，也即叫雙離合器動作，再回去減速，結合之下便可得到同一效果，但這過程當然不一氣呵成，所以只適宜在城巿一般駕駛用，賽道上，還是一氣過的踭趾動作最有效，因為極端車速下，重心明顯轉移，用了踭趾會較有效。

雙離合器動作（Double Clutching)
提升轉速配合高轉低波，也就是常說的Double Clutching，最常用是貨車，尤其在上斜路時。由於上斜時你不用踏制動，所以在練踭趾之前，可以先練雙離合器動作，等熟練後才加入踏制動。

動作透視
雙離合器動作　＝　踏下離合器＞手動高轉低一檔＞同步踏一下油門提升至合適轉數＞接上離合器＞完成。
踭趾動作　＝　以上動作在持續制動下進行。

練習
可以在上斜時練習雙離合器，由少斜路段慢慢做起，踏下離合器後四轉三或三轉二，此時右腳把油門持續壓下長一點時間，然後才慢慢鬆離合器齒合，熟練以後，才像我快做此套動作。

熟悉整個提升轉數的雙離合器動作時，第二步可以試做分段式踭趾動作，即是右腳先減速至合適車速例如七十變五十公里，然後右腳再移至油門做雙離合器動作，轉波後再移回制動再減至停車。這個動作較為安全，低至五六十公里慢車時也可做。

最後便可把動作一氣呵成了。

注意，做踭趾動作的宗旨是保持車身平穩，並非求快，作為高級駕駛者，動作要熟練，也要按情況而施展，盲目追求快，亂cut線扒頭，只是匹夫，非大將，做大將，無論甚麼車，即使只係萬事得121也可揸得過癮而又舒服。

踭趾核心教學

高級駕駛之定義，並非只為快，而是全面照顧身邊的人，包括乘客、道路上的駕駛者及行人，今次教大家的踭趾(Heel and Toe）技術，能夠讓座駕平穩地減速，減少高波轉低波時因轉速差別而產生的震盪和重心轉移，讓乘客尤其老人家坐得更舒服，真正實踐像拓海送豆腐不溢的一杯水技術。

原因：
同一速度下，波段與轉速之間因為齒比關係會有不同的配搭，高波較低轉速，轉低一檔就會升高。當你降低波段時，引擎轉速便有落差，而且踏下離合器時，轉速又會立刻降下至怠速，即九百轉左右，離合器在九百轉提升至三千轉，離合器受壓，車子也會出現傾前的動態，高速之下動量的轉移，容易令前輪受壓，尤其前引擎汽車，若同時轉彎，便有機會出現打滑推頭，當然，日常駕駛不會出現如此極端狀況，但純粹為舒服而做，都可令乘坐感更舒適，此外，高速下拖波會加速損耗離合器片壽命。

簡單比喻，踭趾動作技術像我們跑四乘一百接力賽，下一位運動員要預先起跑來配合。

原理：
高波轉低波的空檔時，利用油門提升轉速配合至接上低波的轉數。譬如說，四波行二千轉，三波行三千轉（各車轉數或有出入，因為齒比各有不同），於是我們便在四轉三空檔時，踏下空油，把轉數提升至約三千三轉配合該波段的轉數，別忘記，苦不持續踏油，轉數會下跌的，所以在處理踭趾動作時，我們會把轉數再稍為提升，當跌下時就剛好吻合三千轉的轉速了。

踭趾動作，就是用右腳踏著制動的同時，用腳踭踏一下空油提升轉數。為保持制動，腳尖是持續用力踏著收慢車速，空出的腳踭便移至右邊油門踏一下，就出現大家熟悉的美妙構圖了。

限制
是否所有手波車都可以做到踭趾動作呢？不太是。油門和制動的高度及距離要配合才能易做。許多人以為二者貼近一定容易，但其實不是，除了接近會較佳（但其實車廠設計上也不會太近，基於安全理由），制動和油門高低差異及制動的靈敏度，才是關鍵。若果制動太靈敏，踏少少就會急停，那麼在巿區七十公里時速下就不宜做踭趾，因為吊起右腳腳尖，便不能用借力移至右邊油門再借力壓下去，處理實在太辛苦了。若然制動配搭得宜，當你由時速八九十公里之下減速，踏下時剛好與油門平排，這樣，腳踭便可輕鬆移過去，再借力壓一下油門。若制動要踏得太深，制動板高過油門時，那就完全做不了。若真的做不到，那就別強求，我教另一種方法給大家。

踭趾動作　＝　踏著制動減速　＋　提升引擎轉速　（即雙離合器動作）

若然未能做踭趾動作，其實可以把這套動作拆開成兩套動作，逐一做。即是先減速，再提升引擎轉速，也即叫雙離合器動作，再回去減速，結合之下便可得到同一效果，但這過程當然不一氣呵成，所以只適宜在城巿一般駕駛用，賽道上，還是一氣過的踭趾動作最有效，因為極端車速下，重心明顯轉移，用了踭趾會較有效。

雙離合器動作（Double Clutching)
提升轉速配合高轉低波，也就是常說的Double Clutching，最常用是貨車，尤其在上斜路時。由於上斜時你不用踏制動，所以在練踭趾之前，可以先練雙離合器動作，等熟練後才加入踏制動。

動作透視
雙離合器動作　＝　踏下離合器＞手動高轉低一檔＞同步踏一下油門提升至合適轉數＞接上離合器＞完成。
踭趾動作　＝　以上動作在持續制動下進行。

練習
可以在上斜時練習雙離合器，由少斜路段慢慢做起，踏下離合器後四轉三或三轉二，此時右腳把油門持續壓下長一點時間，然後才慢慢鬆離合器齒合，熟練以後，才像我快做此套動作。

熟悉整個提升轉數的雙離合器動作時，第二步可以試做分段式踭趾動作，即是右腳先減速至合適車速例如七十變五十公里，然後右腳再移至油門做雙離合器動作，轉波後再移回制動再減至停車。這個動作較為安全，低至五六十公里慢車時也可做。

最後便可把動作一氣呵成了。

注意，做踭趾動作的宗旨是保持車身平穩，並非求快，作為高級駕駛者，動作要熟練，也要按情況而施展，盲目追求快，亂cut線扒頭，只是匹夫，非大將，做大將，無論甚麼車，即使只係萬事得121也可揸得過癮而又舒服。

Honda Civic Type R組裝完成 準備交車 ！

Honda（本田）宣布"They R Here！" 
這裡指的是第一個生產出廠的Civic Type R汽車，它已經正式在Honda位於英國的Swindon製造工廠組裝完成，並駛出生產線。

 由於Civic Type R是在英國生產製造的，因此，前三輛完成組裝的車身顏色分別是紅、白、藍，用意是為了向英國國旗致敬。

全新的Honda Civic Type R在北美地區確定會搭載2.0升VTEC渦輪增壓引擎，0-100km/h加速據說可在5.7秒完成，在引擎轉速逹到7000rpm時可提供310ps的最大馬力，最高安全極速為269km/h。

談到市售量產的Civic Type R，Honda英國製造廠（HUM）總經理瀧澤宗一郎說：「新Civic Type R是Honda勢在必行的車型，它代表我們的賽車精神，並展示我們的創新和激情的承諾。我們非常自豪能夠成為世界上唯一生產Civic Type R的工廠。我們的高標準讓我們贏得了這個特權。」

認識Honda新一代機器 新天王K20A