終極街道改裝設定Accord Euro-R CL7

K20A推出幾年間，日本改裝商已有一系列改裝數據，推出不同種類產品，而眼前此台CL7就為了配合街道激走，本地改裝商PitStop就專程為它度身設定了一條最佳的改裝餐單作配合！　　2nd Accord Euro R CL7 　 　CL7的i-VTEC K20A引擎8,000rpm時發放出220ps力量，再配合上六速手排波箱，實力已比CL1跳升一大步。此外，K20A引擎最大的特點係用上前吸後排設 計，運動性較高，絕對係新一代紅色軍團最強武器。至於懸掛系統方面，CL7繼續用回具良好彎性表現的雙搖臂系統，所以論其馬力與彎性實力絕不比同廠兩公升 跑車遜色。 　　改裝成熟 　　現時日本各大改裝生產商都已為CL7推出各式各樣的改裝部件供它使用。而較著名的 改裝商多以無限、Spoon及J's Racing為主，當中的零件開發非常廣泛，有馬力提升部件、懸掛強化部件、行車電腦、車身擾流產品等。眼前此台由Pit Stop改裝出來的CL7，特別針對街道激走而進行改裝，無論是馬力輸出或是操控表現上都已作出強化。 　　PitStop榮哥激評CL7的改裝 　 　「若要將CL7與DC5及EP3相提並論的話，原裝CL7絕對不夠DC5、EP3快！因為車重問題影響，直接令引擎加速反應遲緩，所以首要條件是要將車 身偷輕。不過彎性表現方面，CL7就較佔優，因為它用上雙搖臂設計的懸掛系統，高速拐彎表現更靈活，推頭問題比DC5更少。至於引擎改裝環節方面，CL7 的K20A引擎其實跟DC5、EP3的一樣，只是生氣設計有少許出入，大家的改裝零件可共用，一般常見的改裝首要條件就要換上更大口徑的spoon蝴蝶 掩，換上4-2-1排氣蕉及中尾喉，已經可令引擎中高轉輸出更強。行車電腦方面，雖然CL7跟DC5及EP3同樣用上K20A引擎，但線配問題不可對應 DC5的行車電腦，現時日本只有無限、Spoon、J's Racing及Feel's有為CL7推出racing電腦，換上電腦後引擎的威力跟原裝車約強30%以上。」 　　K20A i-VTEC引擎 　 　CL7所用的K20A引擎跟DC5及EP3所用的基本上相同，馬力及扭力輸出為220ps及21.0kgm，但盤頭經過重新改良，吸氣蕉以直進式分支歧 管設計，相比起DC5及EP3的吸氣蕉可更降低氣流阻力及提升流量，可令空氣更容易進入燃燒室。盤頭方面，廠方刻意為吸排氣及冷卻水路作出改動，增大吸排 氣活閥口徑，同時冷卻水路變更，令冷卻效率提升。眼前此台CL7的引擎系統已作Light Tune改裝，主要針對高轉輸出已作出調整，現時換上了一套TODA出品的大角度CAMSHAFT﹙in 240 / ex 250﹚，同時盤頭更換入Toda強化valve彈弓，以上做法可有效加快高轉時引擎的吸氣量及排氣量，高轉VTEC介入感覺比原裝CAMSHAFT更兇 悍。 　　Spoon廠方特別為CL7特別開發的RACING行車電腦，由於電腦已設有特定的行車數據，供油量、點火時間等已作修改，有效令引擎於高轉輸出更強，而且反應更快。 　 　外觀上CL7 Euro R的車身造型跟CL9大致一樣，不過車架及引擎就經由本田旗下改裝商無限作出改良調整，車架已作加固強化，車重調至1,390kg。車廂方面，Euro R CL7清一式車廂以黑色聣皮為主力，前座配一對RECARO桶椅，錶板以紅底投射式設計，車廂跑味性較CL7及CL9更吸引。

※▲CL7本身的雙搖臂懸掛系統已擁有出色的拐彎性能，但原裝避震機設計過份舒適，要激走的話絕不能提供十足的安定感。現階段換上了一套20段軟硬調校的Ohlins絞牙避震機，山路激走及高速公路飛馳都可配合得上，操控表現更安穩。	※▼TODA快Cam
※▼TODA強化Valve彈弓	※Spoon廠方特別為CL7特別開發的RACING行車電腦，由於電腦已設有特定的行車數據，供油量、點火時間等已作修改，有效令引擎於高轉輸出更強，而且反應更快。
※▲ORC SINGLE PLATE 309強化離合器，有效提高引擎與波箱的接合表現，而且有效降低動力流失，令輸出更直接。	※ 外觀上CL7 Euro R的車身造型跟CL9大致一樣，不過車架及引擎就經由本田旗下改裝商無限作出改良調整，車架已作加固強化，車重調至1,390kg。車廂方面，Euro R CL7清一式車廂以黑色聣皮為主力，前座配一對RECARO桶椅，錶板以紅底投射式設計，車廂跑味性較CL7及CL9更吸引。▼
※▲K20A已經改用上電子點火系統，所以想點火效率更強的話就要進行強化！有見及此就換入了一套日本Okada Project點火強化系統，據車主表示油門反應會變得更敏銳，而且高轉時輸出威力更爽快。	※▲要高轉輸出威力更強桿就要換上高流量冬菇風隔。此套Gruppe M出品的碳纖風箱專為CL7而設，可有效阻隔引擎艙內的熱空氣，而且更設有導風口，可把新鮮空氣引入風箱之內。
※▲原裝CL7的K20A引擎所用的蝴蝶掩口徑為67mm，現時已換入了一個SPOON出品的70mm大口徑蝴蝶掩，可提高吸風量之外，更可進一步加強油門反應。Spoon蝴蝶掩是CL7指定改裝項目之一。	※▲為要提高高轉引擎輸出威力，現時波箱系統已換入了一套Spoon出品的5.062大尾牙，起圍加速更凌厲快捷。而且波箱內更換入了Cusco 1.5ways Power Lock，有效提高拐彎性能。
※▲原裝CL7本身的制動系統只配上頭孖遮卡鉗，煞車性能非常薄弱，所以制動系統一定要改，現時換入了一套美國ROTORA 4POT卡鉗及300mm開孔迫力碟，制動表現比起原裝強75%以上。	※▲無限鈦合金雙出死氣喉，能提高引擎高轉輸出表現，VTEC介入時的排氣聲浪非常厚實。
※▲TODA 4-2-1排氣蕉