【英製】HONDA CIVIC TYPE R『EP3』&『FN2』 同門大比較

同屬3門掀背鋼砲小車、車名同樣稱作Civic、所搭載的引擎更都是採用Honda銘機K20A，但由於出生的年代不同，也造就出迥異的外型線條，EP3 vs. FN2這Civic同根相煎的畫面，若從輕鬆的角度來看，似乎還滿有意思的。

原為美規Civic Si車型，但引擎系統已移植DC5所搭載的K20A紅頭引擎，出力達220hp較正EP3多了5hp，另外六速手排變速箱也已一併換上。

大幅進化高貴Civic
擺脫廉價平民形象

相信許多熱愛操控與改裝的車友們，其人生的第一部車就是Civic吧，不論是K6、K8或是三門、四門，都擁有極佳的駕駛樂趣與改裝潛力，因此在 1993～2001年這段國內賽車運動最風行的年代裡，喜美可是廠車的最佳代名詞，當然也因此成為許多馬路小英雄的腳下風火輪，造成極差的社會觀感，在長 輩間的整體評價往往是差強人意。6代Civic改朝換代成七代Ferio車款時，正好遇到三陽工業結束與日本本田的總代理合作關係，加上後續台本經營時沒 有在台生產也沒有引進，使得七代3門Civic從此在台灣新車市場上消失，直到貿易商再此引進後，才得以延續「香火」，因此市場上的能見度可是相當稀有， 且多半都是美規Si車型，更不用說是真正的Civic Type-R，因此能找到這部幾乎已Type-R化的EP3，就顯得令人格外興奮。

內裝Type-R化的程度也相當完整，日規Type-R車型的儀錶、方向盤等有已改裝，至於座椅則換上較易取得的DC5原廠所配置的Recaro賽車椅。

這部EP3原本所搭載的引擎為黑頭K20A引擎，原廠對應最高馬力為160hp，搭配五速手排變速箱，此條件想要與現今的鋼砲小車劃上等號似乎略顯 免強，因此車主最後決定將DC5上擁有220hp的紅頭K20A引擎與六速手排箱給換上，加上全套的DC5底盤，與正日規新款EP3外觀套件的強化，一部 性能外型趨近於日規EP3的Civic Si就此誕生。

2.0L＋i-VTEC＋六速手排
整體戰力更加全面

從外型來看，EP3有著更高的車身線條，從中可約略見到歐系鋼砲的影子，加上前懸吊系統已從雙A臂改為麥花臣，因此可獲得更佳的車內乘坐空間表現。 動力部分，本車所使用的K20A紅頭引擎可是內藏許多高科技引擎技術在裡頭，包含因應時代科技進步而誕生的VTC可變氣門正時系統，亦與VTEC可變氣門 揚程系統一並搭載於其上，企圖透過雙可變系統獲得全速域的加速反應。這組全新設計的DOHC i-VTEC雙可變氣門設計，是綜合VTEC高轉速大馬力的優勢與VTC低轉速高扭力的特點的高科技產物，將這兩項設計合而為一的i-VTEC設計，將創 造出更加寬廣的動力帶，一掃過往DOHC VTEC低速無力的問題。

全套DC5底盤零件也都改裝完成，包含鋁合金前下三腳架、Brembo對向四活塞卡前與日規鋁圈等，至於避震器則使用Mugen所推出的強化品。

另外在引擎輕量化方面，外部的各項輔機，例如：發電機、冷氣壓縮機、方向機泵浦等，皆採用單一皮帶帶動的方式驅動，且皆採直接鎖在引擎上的方式固 定，少去多餘支架，使得引擎外部重量就較上代B18C輕了10kg；在引擎內部機件方面，不論是活塞、連桿、曲軸都盡量採用質輕強度夠的材料製造，且對於 高轉速容易產生協震的曲軸波司座部分，亦從過去分離式設計，改以籠狀構造的一體式波司座取代，波司座強度得以確保後，波司的寬度也就能夠進一步縮小，曲軸 旋轉時的磨耗就能降低，當然更有助於高轉速化。透過這些引擎科技的加持，Type-R的威名才得以延續，使得「JDM」這個名詞依舊在世界車壇中發光發 熱！

據車主表示由於Si與Type-R的後檔玻璃設計不太一樣，若要改裝EP3或Mugen尾翼的話，須連後檔玻璃一起更換，才能擁有像圖中般密合度一拜的改裝完整度。

同樣來自英國Honda
八代Civic令人驚豔

和七代一樣，車廠代號為FN2的八代掀背Civic，全車系皆為英國威爾特郡Swindon廠生產，銷售整個歐洲地區，且Type-R式樣也已在日 前逆輸入回日本，外表給人非常運動化的感覺，加上獨具創意的車身線條與燈具造型，因此一推出就立即吸引全球汽車媒體的目光，使得八代Civic Type-R一直都是車壇的聚焦話題。其較低的車高與座艙位置，結合獨特的車頭與楔型車側造型，加上車長縮短、車寬擴增且配用大徑輪圈，相形亦利於操控性 的發揮。

車主：小沈擁有多部Honda JDM車款的小沈，各項Honda車款的資訊都難不倒他，是個資歷相當完整的Honda車主，目前這部內外兼備的EP3準備割愛讓出，目前報價為80多萬 元，有興趣的玩家不妨與其聯繫，部落格網址：www.wretch.cc/album/SaberHonda。

八代Civic Type-R造型上的特殊之處，在於短且傾斜的車頭非常有未來感，這要拜引擎蓋和前保桿間設置了頭燈與取代水箱護罩的整片透明板所賜，另外像是雕刻品一般 的側裙，從前輪延伸到後輪，並且與輪拱合而為一，這樣順暢的線條，接著融合進前後保險桿的造型裡，這些巧思都讓它顯得非常前衛，整體更見精悍而展現出強烈 的鋼砲風味。而為營造空力感且適合操駕，車身亦往小而低的方向邁進，與七代EP系列相比，其4250mm車長、1460mm車高都縮減了35mm，但 1760mm的寬度卻增加65mm，如此設計下使得前後輪距也能進一步拓寬，以用有更穩定的高速行駛穩定性。

同屬於Civic Hatch車型，加上動力、底盤設計差異不大，因此想要在山路上分出勝負，輸贏可能只在毫秒間，端看駕駛者的技巧決定。

內裝設計部分，最特別之處要算是儀錶與中控檯部分，其雙區設計涵蓋了所有控鍵，除了造型漂亮外相對提供駕駛者極佳便利性，加上整個儀錶的背光顏色同 樣採用紅色為主調，因此夜晚開車時有種駕駛戰鬥機的錯覺，算是市售車款中的佳作，而所有行車資訊中，比較重要的訊息全都放在上半部顯示，能夠減少駕駛低頭 閱讀的次數以及時間，解此增加行車安全，且當中還加入VTEC開啟燈號，能讓車主知道VTEC切換時機與開啟有無，增加不少駕駛樂趣。

代號為FN2的八代Civic Type-R，是當天所有採訪車輛中的唯一Type-R本尊，目前國內只此一部因此更顯珍貴。

前後兩代Civic對決
勝負只在毫秒之間

大家會許會問：這兩部Civic Type-R到底是哪一部較強，說真的由於EP3已改裝Mugen避震器，因此要在此時此刻比出高下似乎顯得有些不公平，因此我們訪問了在場的JDM達人 也同時駕駛過這兩部車的益新掌門人－小曹，為此問題發表些感想。據其表示EP3的強項在於較高的動力輸出（相差14hp）、較短的軸距（相差65mm）與 較輕的車重（相差155kg），因此直線時的加速表現較新款FN2好上一些，但其弱項在於底盤設計，雖然兩代車款的前懸吊系統同屬麥花臣設計，但結構上還 是有著不小的差異，FN2的底盤設定更為成熟全面，方向盤轉向時的反應與車頭指向性更為靈敏，加上有電子系統的輔助，因此過彎速度可較EP3快上一些，以 彌補直線加速不如對方的缺點，在各有優缺點的情況下，兩部車想要在山路上分出勝負，輸贏似乎會在毫秒間，決勝點應該在駕駛者身上。

為了讓愛車能更加適應台灣炎熱的氣候，Spoon加大鋁製水箱成了強化冷卻系統的首選套件。

環繞在駕駛座前方的儀錶與中控檯，十足的駕駛本位主義，而科技感滿分的造型，是市售車中難得的佳作，至於Recaro代工的賽車椅不只擁有絕佳支撐力與止滑性，側邊還設有安全氣囊，提高不少乘坐安全性。

原廠前單活塞煞車系統已被車主強化為AP對向四活塞卡鉗，搭配前328mm/後300mm雙片式碟盤，提供即煞即停的制動效果。

Honda Civic Type-R FN2規格表 引擎型式 L4 DOHC 16V 排氣量 1998c.c. 缸徑×衝程 86×86mm 壓縮比 11 最大馬力 201hp/7800rpm 最大扭力 19.7kgm/5600rpm 長寬高 4285×1785×1445mm 軸距 2635mm 車重 1345kg Honda Civic Type-R EP3規格表 引擎型式 L4 DOHC 16V 排氣量 1998c.c. 缸徑×衝程 86×86mm 壓縮比 11.5 最大馬力 215hp/8000rpm 最大扭力 20.6kgm/7000rpm 長寬高 4135×1695×1430mm 軸距 2570mm 車重 1190kg