VTEC（日文發音：ブイテック、英文全稱：Variable valve Timing and lift Electronic Control system）乃日本本田技研工業所開發的「可變氣門正時與揚程的電子控制系統」，英文簡稱VTEC。
一般引擎的設計 ，凸輪軸是直接控制氣門的；而在搭載VTEC的雙凸輪軸（DOHC）引擎中，控制進氣氣門的凸輪軸有兩組不同角度的凸輪，凸輪軸不直接控制汽門，而是透過 一多段式搖臂來推動汽門，此搖臂內有二個受油壓 控制的插銷（上面的插銷分為二段；下面的則分成三段），經由此二個插銷的移動可控制此搖臂是分成多段移動還是整個移動，在低轉速時讓較大角度凸輪對應的搖 臂空轉，以較小角度的凸輪推動氣門，當轉速到達設定的臨界點，插銷移動，以固定整個搖臂，讓較大角度的凸輪推動整個搖臂，而較小角度的凸輪會因碰不到搖臂 而空轉，以達到兩段式控制氣門正時和揚程的目的。
而在低轉速時使用角度較小的的凸輪，得到較小的氣門重疊角、揚程，轉速拉高時轉換成角度較大的凸輪，得到較大的氣門重疊角、揚程，為的就要在日常行 車使用較低轉速時有較高的扭力，較低的油耗，在需要加速性而使用較高的轉速時，擁有較佳的馬力，以滿足消費者錢包和性能兼得的需求。
VTEC第一次被Honda使用，是於1989年搭載在B16A（前身是ZC）上的VTEC系統，在自然進氣（N/A）加DOHC的條件下，一公升的排氣量產生超過100ps的馬力，1.6公升的B16A擁有170ps的馬力。這具引擎被搭載於Civic五代SiR。
而後，Honda也開發出以VTEC為基礎的新世代引擎。如搭載於Civic六代TypeR的B16B引擎(1.6公升 ˋ185ps)ˋIntegra DC2的B18C 引擎(1.8公升ˋ200ps)ˋS2000的F20C引擎(2.0公升ˋ240ps)ˋ以及Civic八代TypeR的K20A引擎(2.0公升 ˋ220ps)。而他們也都是擁有每公升破百馬力的引擎。
後來VTEC不止使用在DOHC的引擎上，在1991年VTEC也被Honda使用在單凸輪軸（SOHC）的引擎上。
VTEC的發明，（根據Honda的宣傳）是因為有一天VTEC的發明者和朋友去居酒屋喝酒的時候，看到老闆在轉雞肉丸子串燒而受到啟發，因而發明出來的。
可變氣門正時
可變氣門正時（VVT, Variable Valve Timing），是一種用於汽車活塞式發動機中的技術。VVT技術可以調節發動機進氣排氣系統的重疊時間與正時（其中一部分或者全部），降低油耗並提升效率。
工作原理
活塞式發動機通常通過提升節流閥來進氣與排氣。提升閥直接或間接地被凸輪軸上的凸輪驅動。在每個進氣排氣循環中凸輪驅動氣門打開（升程）一定時間（重疊時間）。氣門打開和關閉的正時也十分重要。曲軸通過正時皮帶，齒輪或鏈條來驅動凸輪軸。
凸輪軸上凸輪的輪廓與位置通常是為特定的發動機轉速而優化的，通常這會降低發動機在低轉速情況下的扭矩和高轉速情況下的功率。VVT技術能夠使其根據發動機工況進行改變，提高了發動機的效率與動力。
在高轉速下，發動機需要更多的空氣。但是，進氣氣門可能在所需空氣完全進入前關閉，降低了性能。
另一方面，如果凸輪持續令氣門打開較長時間，像賽車中的情況，在較低轉速下便會出現問題。持續打開的氣門會導致燃料未經燃燒便排出發動機。這樣會降低發動機的性能並增加污染。所以，比賽用發動機怠速不能過低；而民用車中2000 rpm左右的怠速是不常見的。
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