2015年8月3日 星期一

(內附改裝教學)【重料改裝】如何能夠將 『HONDA CIVIC TYPE R EP3』 推上至260匹癲瘋極限





本田跑車一向都給人極之熱血的感覺,尤其是配上廠方招牌Vtec引擎的輕量化跑車Type-R型號,天生就已經是為競技而生,就算是一部原裝Type-R,那種引擎高轉on cam時的突然加速力,都可以帶給駕駛人無窮的駕駛樂趣及投入感,愈高轉愈癲狂的快感,亦是車系迷到一眾「粉絲」的原因。

  然而,Type-R受歡迎的另一個原因,當然就是一副K20A引擎改裝潛力極高,就以今次這部Civic Type-R EP3為例,經過程度不細的大型改裝後,馬力現時就由原裝210匹改至近260匹之高!

  Honda Civic Type-R EP 3改裝規格

  引擎

  ☆ Hondate K-Spes電腦

  ☆ TODA 33mm四連throttle

  ☆ J'S Racing死氣蕉

  ☆ J'S Racing鈦合金死氣喉

  懸掛

  ☆ Buddy Club Hi Spec絞牙避震機

  ☆ Vison底擔懸掛狗骨

  ☆ Super Pro底擔硬膠杯士

  傳動

  ☆ Spoon 1.5way power lock

  ☆ ORC套裝極力子

  其他

  ☆ 無限銻水箱

  ☆ 外置oilcooler

  ☆ Cusco偈油透氣壼

  ☆ 17吋Rays RE30合金軨

  ☆ Yokohama A050 R胎

  改裝K20引擎

  本田在01年推出的新世代Type-R DC 5及EP 3,都分別撘載了一副編號K20A的2,000c.c.直四引擎,這副由S2000的F20C引擎改良過來的新引擎,就具備了高耐用性、高剛性及高輸出3大賣點,而且比起以住的Type-R引擎,由Vtec轉到用i-Vtec引擎技術,以住是Type-R引擎最大弱點的低轉輸出都得到大大補強,輸出的線性度更是眾代Type-R最高的。

  由於新引擎技術得到大躍進,DC 5及EP 3性能又再一次將Type-R的名聲帶響,不少日本改裝商如無限、Spoon、J'S Racing及TODA都不斷為車系開發改裝件,直至2010年的今日,K20A引擎已經成為車廠最高改裝潛力的2,000c.c.四汽缸引擎,甚至乎連turbo kit、supercharger kit都有推出。

  終極高轉改裝

  EP3原裝車馬力只得210匹,雖然馬力不算大,但高轉時加速力特別猛,今次EP 3的車主就是鍾情於EP3的引擎特性,但礙於車主不時都會參加如國內珠海或廣東賽車場的track day,所以原裝車的馬力未足夠應付,而改裝計劃自然事在必行,不過由於不想更換engine內部零件關係,所以車主就決定以引擎週邊的配作改裝,目標就是約300匹的馬力。

  要大幅提K20A引擎高轉馬力,最有效的方法就是從引擎吸、排氣著手,NA車最強武器當然是用吸氣效率最高的四連throttle風杯,選擇上就是Honda改裝專家TODA出品,風杯長度有33mm及63mm選擇,兩款parts分別是短長度(33mm)的一款會大幅增強高轉反應,較長一款(63mm)就可以保留多一些低轉扭力,考慮到車主的改裝EP3主力用途是參加track day,所以最後就直接揀了33mm的一款。

  震撼引擎呼吸聲

  配合引擎除了TODA的四連throttle風杯,當然還有阻力超低的排氣系統,日本本田改裝專家J'S Racing的死氣蕉及中置尾喉就成為了這EP3的新裝備,其中J'S Racing中至尾喉一截更用上超輕的鈦合金物料製成,單是這個部份已經可以幫車身大減5-10kg重量。

  作出了吸、排氣的大變動,原裝電腦絕對是有必要更換,一副高性能電腦必須要重新編寫改裝車的新供油量、空燃比及點火時間,要數最全面的本田車用電腦,車主就揀選了Hondata的K-Pro款式,電腦除了屬名牌之外,setting時的自由度亦比同類電腦大,經此作完善改裝後,EP 3的K20A引擎馬力已upgrade至近300匹,當引擎轉速超過5,000轉,那種如N組賽車的引擎呼吸聲,比不少超級跑車還要勁。

  散熱、外形改

  引擎馬力增,引擎的負荷亦會大增,改至近300匹馬力,引擎的散熱項目亦要做足,最基本就有無限的大型銻水箱、外置式的oilcooler,都分別可以將引擎的油溫及水溫降低30%以上。

  有性能當然要有外形,不過相對引擎的大型改裝,這部EP 3的外觀就極之低調,全車只換了無限頭泵把、無限鬼面罩及一隻無限尾翼,如果並非尾?位置換了一個碳纖製品,改裝車可以話極之普通,而四輪部份就換了一套17吋的Rays RE30合金軨及Yokohama A050 R胎,最搶眼地方都不過是一套AP 4-pot迫力。

  增加靈活操控性

  若對比起DC 5,EP3由於有較短的軸距、較細的車身,跑細彎的靈活性已經較大,不過用原裝避震重心相對都是較高,對跑track時硬度亦未夠高,這部EP 3就換了Buddy Club的Hi Spec氮氣絞牙避震機,為了令性能再好一點,改裝技術因為與廠方有緊密接觸關係,更可以特別加多$200美金向廠方order將避震機內的普通油換上賽車專用油,新避震裝上EP3前後車高約降低了30mm。

  大幅增強EP 3的操控性,一套避震當然未夠,還有Vison的全套車底懸掛狗骨、Super Pro強化底擔硬膠杯士及最重要的Spoon 1.5way power lock,連合所有改裝件之後,據車主講操控性完全可以用兩部車來形容,跑track時若經過詳細setting,和原裝車比圈速最少快10秒以上。


※採用新世代i-Vtec引擎的DC 5及EP 3,性能是被公認最全面的新一代Type-R。


※改了TODA的四連throttle後,可以大大增強引擎的入氣速度。


※裝上四連throttle之後,除了馬力大增,引擎的吸氣聲還相當悅耳。


※引擎改用OKD電子點火系統,速度與反應都比原裝車快。


※J'S Racing鈦合金死氣喉,重量特輕排氣阻力極細。


※車底懸掛部分基本上可以做的強化項目都做齊,直接令EP3的操控更上一層樓。


※Buddy Club Hi Spec絞牙避震機,調校項目是同廠中最多一款。


※Super Pro強化硬膠杯士,更換後無論?感、車架反應都變得直接。


※Vison強化車底拉桿,可以供技師調校懸掛的角度。


※外形相對較普通的EP 3,只在換了一個較突出的碳纖尾?。


※原裝的Recaro桶型座椅,承托力已經相當之高。


※17吋Rays RE30合金軨,內裡為AP 4-port迫力系統。

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