老話一句，車壞了可以換，最重要是人平安。事情發生了，也只能吸取經驗，以後更加小心吧。
不過好事不出門，壤事傳千里，要是不幸發生了意外，很快的，整個車迷圈子的人應該都會知道吧，隱瞞不了的。
難得有一位日本車迷看透真理，很大方的把自己撞壞的S2000由重創至修復的全過程公開PO到網上。
這位大方的日本車主野間先生，他的愛車是一台2002年S2000前期型（AP1），在2013年8月發生了重大事故。
當時大狂下雨，野間先生的車在高速公路上甩尾出事了，車子一時失控，車頭撞上牆璧再反彈，但左後方車尾仍撞上公路防撞欄，左後輪隨即飛脫。
野間先生保持冷靜為免與其他車輛發生二次碰撞，他用一個驅動轆，勉強駛到緩衝區並報警求援。
車子的左後方，損毀嚴重！
不只左後方，車架後半部樑桿、油缸、懸掛系統（例：下搖臂）、制動喉、左後輪傳動軸、手掣威、部份排氣喉都有不同程度碰撞或收縮。外觀方面、頭泵把，頭沙板、左邊中央車身、車側鏡都有損毀。
車主說這台S2000陪伴了他已經11個年頭，可說是伴隨車主成長，本想待兒子長大後贈送兒子（可謂家傳之寶），怎料發生此重大意外。不過，車主沒有放棄愛車，決定要把它維修好（感動）。
首先，先用鐳射測計儀器量度部事故S2000嘅車架數值，測量與原裝車數值的差距。
經初步檢定後，發現左右邊前方車架亦無大礙，但副車架有扭曲，左後方雖然飽受重創。但據說受損部份並非主車架，而是接近行李艙地台部份，可以修好！
負責承接維修工程的車房，是為日本國內越野賽車提供維修及後勤服務，見盡大大小小馬路及賽道「事故」。
負責人向野間先生表示，整個維修項目約130萬日圓，不過，由於部份零件沒有現貨，需要受注生產，最少要三個月後才可以開始維修。
左邊車門購自汽車中古零件巿場，節省成本。
全新行李艙蓋
這次復修雖然買了不少原廠新件，但也買中古零件（例如左邊車門），另外，佢亦趁機升級，換上S2000後期型（AP2）副車架，原因是，AP2的副車架剛性較高，有助提升AP1的整體剛性，與此同時，後輪懸掛幾何亦要重新調校。
先割開行李艙及車身左後方，維修輪拱內部及毗鄰行李艙的地台部份。
大量增加溶合點，提高剛性。
左後輪拱與車身的溶合點。
為了修復行李艙左方的地台部份，必須先切開左邊後方車身，師傅利用鎚及很多金工器材，再利用溶接技術修復。
整個車架、底盤正側保護桿修正及量度過程，均以鐳射量度，令誤差少於2mm（一般汽車的誤差率最大可達5mm）。
車房不厭其煩，特別在修復及需重新接駁之底盤與車身，增加溶接點，提高剛性及抗扭度。整個維修過程，大體上告一段落。
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