2.0T發動機、310匹馬力、400牛米、最高7000轉、百公里加速5.7秒、極速270km/h，這一系列的數字足以說明新一代思域Type R在這個級別的王者地位。
So, 今天我們叨叨他的前世今生。
對於本田來說，賽車活動是挑戰精神的象徵。從創業初期開始，本田就一直參加、挑戰各類型的賽車活動。本田的賽車體系涵蓋從摩托車到汽車的各類賽事，在過去數十年中，本田贏得了無數榮譽。儘管摩托車是本田涉足賽車的起點，最初的成功也來自摩托車運動，但本田還是日本參加F1運動的開山鼻祖。
本田在還沒有推出自己的性能車之前，就已經為F1車隊打造了1963年馬力最大的發動機；在闊別F1 15年後的1983年重返，並在3年後的1986年，至1991年期間，本田作為發動機供應商先後幫助威廉士車隊和麥拿輪車隊取得了F1冠軍。1992年，在積累了多年高性能發動機製造經驗之後，本田推出了Type-R車系，其獨有的紅底H標和冠軍白塗裝，便是對本田1965年贏得F1墨西哥大獎賽冠軍賽車——本田RA272的致敬，更是對1991年去世的創始人本田宗一郎的紀念。
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本田RA272
說到運動和賽車，那麼我們就不得不提思域Type R，不算本田中國拿來忽悠國人，且在日內瓦車展發布的全新概念車型，正式的思域Type-R包括EK9、EP3、FD2、FN2，共三代四款車型。但本田死忠們通常會加入一款1992至1995年生產的EG6（五代思域SiR hatch），其所搭載的本田B16A發動機被稱為Type-R家族紅頭髮動機的開端。
史上第一款被稱作Type-R的是1992年推出的NSX-R（NA1），從1992年生產至1995年宣告結束，其總產量只有483輛。在1999年R34 GT-R問世之前，NA1一直是日系超跑的扛鼎之作。2002年問世的NSX（NA2），發動機升級為C32A，扭矩更強而馬力仍受限於「280馬力」的君子協議。值得一提的是，NA2是第一款在紐博格林北環賽道圈速跑進8分鐘以內的日系量產車，成績是7分56秒，僅比2年後問世的馬力高達490馬力的F430慢了1秒。
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2002年問世的NSX-R（NA2）
第二款Type-R車型是1996年推出的Integra Type-R，代號DC2。其所搭載的B18C發動機，最大馬力高達200馬力，紅線轉速鎖定為8500rpm，與同期裝載與思域EK9上面的B16B發動機一樣，這是最早真正意義上的本田紅頭髮動機。
1996年推出的Integra Type-R（DC2）
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那個年代，DC2是四缸直線加速賽的常客，時至今日，也毫不落伍。第二代Integra Type-R（DC5）2001年開始投產，發動機升級為國內車迷最為熟悉的K20A。機械素質更好，賽道成績更好，可惜受日系企業固有的傳統保守拖累，DC5銷量慘澹。苦苦掙扎至2005年，最終被停產，和DC2一樣，生產周期，4年。
第二代的Euro-R編號CL7
第四款（嗯，第四款）Type-R車型來自六代雅閣，雖然使用了獨立於Type-R系列的稱號——Euro-R，但裝載於CL1上的H22A發動機（最大馬力220PS/7200rpm）以及歐版版本CH1上的H22A7發動機（最大馬力215PS/rpm），同屬H系列發動機里的紅頭最高性能版，因此可謂根正苗紅。2003年推出的第二代CL7換上K20A發動機後，在2006年至2008年均被評為最快的前驅行政轎車。
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在EK9之前，思域車系的頂級性能版本均被命名為SiR，儘管其貌不揚，但在賽場上叱詫風雲，因而被人留下較深的印象。不過，1997年Type-R（EK9）的出現才正式劃定了高性能思域和普通思域之間的界線，其顯著特徵包括紅底本田車標、白色塗裝的車身和輪圈、紅黑內飾以及暴躁的個性。
EK9搭載的B16B發動機
與DC2一同被稱作當時的本田Type-R雙雄的，便是EK9。橫臥在其發動機艙的則是採用經過人工打磨改造的B16B 1.6升直列四缸發動機，採用了本田專有的VTEC技術，這款轉速紅線區域從8200rpm開始的超高轉速發動機能產生185匹的最大馬力，是車壇中升功率最高的發動機之一。配合5速密齒比變速箱，前置前驅的布局、前輪LSD以及賽車化調教的懸掛，讓該車擁有極為強悍的性能與操控性。
EK9車身經過多處強化以及減重。為了減重，原廠連音響也沒有為其安裝。儘管座艙設計以簡潔實用為主，EK9還是配備了紅色Recaro賽車座椅，Momo真皮方向盤以及鈦合金排擋頭，而這也成為了Type-R車型的特色被一路傳承了下來。
低廉的價格、輕巧的車身再加上出色的車身動態平衡性，令EK9在賽道上十分活躍。澳門格蘭披治房車賽就曾經一度成為EG、EK的同門競爭。EK9在2000年停產，其中在1999年，思域還追加了Type-Rx車型，在保證運動性能的前提條件下增加了車內舒適性配置。這一代思域Type-R僅供日本地區銷售。
第二代車型：EP3（2001——2005）
2001年，因為當時日本國內的兩廂車市場急速萎縮，以致思域車系轉以三廂車為主，兩廂的EP3在英國Swindon工廠生產，再以進口的方式返銷回日本。
因此，率先登場的是專供歐洲的EDM版本。代號為K20A2的2.0升i-VTEC發動機最大可輸出200馬力，配合6速手動變速器。不過在歐洲銷售的車型並不提供限滑差速器（LSD）和Recaro座椅。而返銷回日本的JDM版本上，LSD和Recaro座椅則成為標配，並且發動機功率被調校至215馬力，ECU編程、進氣歧管和排氣管也和歐洲車型不同。相比之下，歐規車型調校偏舒適，而日本規格產品才是真正的賽道能手。
EP3的內飾，充斥著歐洲味道的設計
EP3連續三年拿下英國知名雜誌《What Car?》的年度風雲掀背車；BBC Top Gear 2002年的最佳性能掀背車；還有Auto Express 2003年最佳運動車款。這些肯定，都代表著思域Type R的魅力。EP3對本田來說絕對是成功的一項產品，總共生產35,190輛，其中18,033輛在英國售出，12,422銷往歐洲大陸，剩下的4,735輛更返銷回日本。
思域Type-R發展到第三代，衍生出兩個型號，提供給日本市場的FD2和提供給歐洲市場的FN2車型。就在2006年的F1日本鈴鹿大獎賽開幕前夕，本田發布了首款三廂思域Type-R作為當年F1賽事的官員用車。次年4月，由日本鈴鹿工廠生產的三廂思域Type-R（FD2）量產版上市。
第三代車型：FN2（左）/FD2（右）（2007——2010）
與前兩代車型不同，日規FD2沒有採用以往的三門掀背設計，三廂設計意味這全新的思域Type-R更大更寬更重，最重要的是，軸距也從2570mm增加到2700mm，也讓其在高速彎角中更為穩定。
FD2沿用了上一代的K20A發動機，但經過改造之後，動力輸出有進一步的提升，最大馬力225匹，最高扭矩則是215牛米。車身經過強化之後，抗扭強度大幅增加，配合225/40R18的輪胎以及Brembo提供的前輪四活塞卡鉗，操控性能依然不失以往的本色。與之前廣受好評的Integra Type-R相比，三廂版Type-R的性能更加出眾，在鈴鹿賽場上的全速可比前者快1秒。
FD2
與同時代的FD2相比，仍在英國Swindon生產，主要在歐洲地區銷售的FN2儼然就是一款不同的車。基於歐版的本田Jazz開發的FN2，車身尺寸延續EP3的胖胖高高，懸掛結構上也拋棄了思域Type-R標誌性的前麥費遜後雙叉臂的結構，後懸掛改用結構更為簡單的多連杆。而在FN2的小身軀里，搭載的是K20Z4發動機，最大功率輸出201馬力，戰鬥力在同級車中無人能及。
FN2
關於第三代思域Type-R的銷路方面，FD2不僅供日本本土銷售，並正式出口馬來西亞。此外，通過進口商渠道，部分FD2被非正式地出口到英國和香港地區。至於FN2，主要在歐洲地區銷售，
2007年以少量的份額分配給澳大利亞和南非，在2009年東京車展上，本田宣布將FN2引入日本本土銷售。
可惜到了2010年4月，本田正式宣布，FD2於8月底正式停產，一代性能健將的生命畫上了句號，同胞FN2也逐漸淡出江湖。直到今天，我們可以說，本田的汽車產品線里，曾經豐富的性能車產品，已經全數消失了近四年多的時間。
最後－新一代TYPE-R國內能不能買？
考慮各種市場因素，這款車可能短時間之內並不會正式引進國內。
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